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年代型号静态感受动态感受笔记
2024Mazda CX-90 插电1. 座椅偏硬，偏短
2. 内饰设计精致高级
3. 同级别空间中规中矩，印象不深		1. 松油门的时候，动能回收产生的拖拽感很强
2. 转弯没有明显的侧倾，感受十分灵魂，没有大车笨重的感觉，转弯半径优秀
3. 底盘整体感很强，不松散
4. 隔音给我的印象不深
5. 总体评价是高级版cx5		CX90的精华在3.3T的直六发动机，这款插电混动在动力方面没有给我留下什么明显的印象。管中窥豹的话，形式感受依旧是马自达suv一贯的味道，因为结构升级，提高了高级感。属于短板长版都很明显的产品。
2023KIA EV6 Wind1. 座椅舒适
2. 内饰分配合理，保留了实体键		1. 动能回收全关的情况下，油门控制感受接近油车，好评
2. 由于重心低，车身矮，短，非常容易驾驶		目前驾驶过最满意的电动车，可以想象GT-Line的版本会更让人心动
2023Cadillac LYRIQ1. 豪华内饰，各种高级细节1. 明显感觉车身大，视野感觉很奇怪
2. 操控感觉不灵活，不跟手		动态感受很糟糕，无法准确感知车头车尾。虽然是电车，但是动力感觉并不跟脚，转向也很奇怪。确定自己不是目标人群。
2023Hyundai IONIQ 51. 外观出彩
2. 内饰平平无奇
3. 同级别优秀的空间设计
4. 舒适的座椅		1. 更接近传统SUV的转向感受
2. 视野好
3. 对比ev6稍显笨重，可能是车身设计的区别		IONIQ5非常适合对比EV6。相较EV重心更高，视野更好。SUV的操控感受，但是EV6更接近轿车。独一无二的亮点在于外观。另外N型号会让人无限遐想。
2023VW ID 41. 没有什么亮点
2. 大规模的触摸按键和诡异的逻辑设置是缺点		1. 我目前开过最接近油车感受电车
2. 其他动态没有特点		如果一个大众的爱好者，想买一个电车，那么ID4确实非常合适。驾驶的学习成本并不高，但是那些降成本的触摸按键真的不方便使用。
2023Jeep Wrangler 4xe1. 塑料好多，但是看起来并不难受
2. 外观还是那样		1. 混动版动力衔接非常的顺滑
2. 不亏是大梁，动态还是抖		坐进牧马人里，所谓的舒适和隔音就会抛到脑后，谁会在这辆车里寻找着两种东西就是纯纯有毛病。越野车的快乐是完全不同的一种东西，如果用两个词来形容就是自由和开放。
2021Toyota Highlander SE1. 空间利用率优秀
2. 都是塑料
1. V6引擎太抖太吵，无论是加速还是低转稳定运行
2. 转向轻松
3. 避震好软好抖
4. 行驶视野好		反正以后这个V6自吸已经淘汰了，我也不知道以后用上的那套2.4T和混动的动力和隔音会怎么样。